根據(jù)很多資料表明，我國(guó)早在2000多年前，就已有沖壓模具被用于制造銅器，證明了我國(guó)古代五金沖壓成型和沖壓模具制造方面的成就在世界領(lǐng)先。在走過(guò)了漫長(zhǎng)的發(fā)展道路之后，目前我國(guó)已形成可對(duì)應(yīng)各類五金沖壓模具制造的生產(chǎn)能力。 其中與長(zhǎng)三角和珠三角的模具制造廠家最多，特別是 深圳的五金沖壓模具制造工廠，已領(lǐng)先于行業(yè)水平。

        大型沖壓模具已能出產(chǎn)單套重量達(dá)50多噸的模具。  但總體上和國(guó)外多工位級(jí)進(jìn)模比擬，在制造精度、使用壽命、模具結(jié)構(gòu)和功能上，仍存在一定差距。一些低檔次的簡(jiǎn)樸沖模，已趨供過(guò)于求，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。為中檔轎車配套的籠蓋件模具海內(nèi)也能出產(chǎn)了。  

        圍繞著汽車車身試制、大型籠蓋件模具的快速制造，近年來(lái)也涌現(xiàn)出一些新的快速成型方法，例如目前已開(kāi)始在出產(chǎn)中應(yīng)用的無(wú)模多點(diǎn)成型及激光沖擊和電磁成型等技術(shù)。有代表性的是集機(jī)電一體化的鐵芯精密自動(dòng)閥片多功能模具，已基本達(dá)到國(guó)際水平。  

        我國(guó)沖壓模具不管在數(shù)目上，仍是在質(zhì)量、技術(shù)和能力等方面都已有了很大發(fā)展，但與國(guó)民經(jīng)濟(jì)需乞降世界提高前輩水平比擬，差距仍很大，一些大型、精密、復(fù)雜、長(zhǎng)壽命的高檔模具每年仍大量入口，特別是中高檔轎車的籠蓋件模具，目前仍主要依賴入口。  

        汽車籠蓋件模具制造技術(shù)正在不斷地進(jìn)步和完善，高精度、高效益加工設(shè)備的使用越來(lái)越廣泛。 模具表面強(qiáng)化技術(shù)也得到廣泛應(yīng)用。高機(jī)能的五軸高速銑床和三軸的高速銑床的應(yīng)用已越來(lái)越多。  

        近年來(lái)，我國(guó)沖壓模具水平已有很大進(jìn)步。 激光切割和激光焊接技術(shù)也得到了應(yīng)用。表面粗拙度達(dá)到Ra≦1.5μm的精沖模，大尺寸（Φ≧300mm）精沖模及中厚板精沖模海內(nèi)也已達(dá)到相稱高的水平。

        快速原型(RP)與傳統(tǒng)的快速經(jīng)濟(jì)模具相結(jié)合，快速制造大型汽車籠蓋件模具，解決了原來(lái)低熔點(diǎn)合金模具靠樣件澆鑄模具，模具精度低、制件精度低，樣件制作難等題目，實(shí)現(xiàn)了以三維CAD模型作為制模依據(jù)的快速模具制造，并且保證了制件的精度，為汽車行業(yè)新車型的開(kāi)發(fā)、車身快速試制提供了籠蓋件制作的保證，它標(biāo)志著RPM應(yīng)用于汽車車身大型籠蓋件試制模具已取得了成功。真空處理技術(shù)、實(shí)型鍛造技術(shù)、刃口堆焊技術(shù)等日趨成熟。它們都表現(xiàn)出了降低本錢、進(jìn)步效率等長(zhǎng)處。這些都進(jìn)步了模具型面加工精度，進(jìn)步了模具的質(zhì)量，縮短了模具的制造周期。 NC、DNC技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越成熟，可以進(jìn)行傾角加工和超精加工。工藝成熟、無(wú)污染、本錢適中的離子滲氮技術(shù)越來(lái)越被認(rèn)可，碳化物被覆處理（TD處理）及很多鍍（涂）層技術(shù)在沖壓模具上的應(yīng)用日益增多。精度達(dá)到1~2μm，壽命2億次左右的多工位級(jí)進(jìn)模海內(nèi)已有多家企業(yè)能夠出產(chǎn)。  

        標(biāo)志沖模技術(shù)提高前輩水平的多工位級(jí)進(jìn)模和多功能模具，是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的精密模具品種。

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